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或许是因为第八代思域在"民用版"和高性能版双线收获的巨大成功，当思域又一次换代，车迷的期待还是不小的，然而当第九代思域上市后，它面临的境遇相对于第八代来说无疑是"滑铁卢"。

无论外观还是内饰，第九代思域在设计语言上较第八代改动不大，车身参数微调为4535x1755x1450mm，更高一点，轴距则缩至2670mm，视觉上会觉得它更厚实，不像第八代那样扁平。此外中网和尾灯设计焕新，更为棱角分明。

动力上方面主推1.8L排量车型，另有2.0L排量的Type-S车型，后期又推出2.4L排量的Si版本。匹配的变速箱以5档手动和5AT为主，Si版本为6速手动变速箱。底盘方面延续了上一代的设计。其中，Si版本因为加装LSD，让本田粉激动了一回。

或许是因为换代后没有更新配置表，所以五年多的等待没等来升级，让消费者对第九代思域有了失望。但与之相伴的第四代思域Type R表现依旧惊艳。

代号FK2的第四代思域Type R基于欧版第九代思域研发，于2015年亮相。其核心较往代有了大转变——发动机由自吸变更为涡轮增压。FK2搭载K20C发动机，再给它加个前缀，就是"地球梦科技"，又一款本田当家技术，匹配6速手动变速箱，310匹的最大马力和400N·m的峰值扭矩，让它的百公里加速来到5.4秒，足够甩出FD2几个车身。FK2的最大好评，在于它的纽北赛道圈速，7分50秒63的结果出炉后，FK2就成为了当时的最速前驱车。

如果说在即将换代的节点亮相的FK2让本田迷激动了一把，那么几个月后第十代思域的发布，就让不少本田迷大呼，运动基因爆棚的思域又回来了。

从外形上看，第十代思域背后的弯刀（尾灯）来势汹汹，辨识度非常高，三厢版本的溜背设计让它的车身更流线，运动感更突出。而后期两厢版的上市，更是戳中了喜爱思域的车迷的心。

第十代思域发动机有1.8L、2.0L、1.5T三种选择，后续还推出过不讨好的三缸1.0T车型。最主流的1.5T车型最大马力177匹，峰值扭矩220N·m，百公里加速8.6秒，在同级别同价位非常优秀，于是继第八代思域后，第十代思域成为马路上最常遇见的车型之一。

再说到Type R，基于第十代思域研发的第五代思域Type R于2017年问世，代号FK8。纽北赛道上高尔夫GTI夺走了FK2的榜一，FK8再次以7分43秒8的圈速让最速前驱车的头衔重新刻上本田Logo。

这台刷圈利器搭载K20C1发动机，祖传式地匹配六速手动变速箱，最高可爆发310匹马力和400N·m的峰值扭矩，百公里加速时间5.7秒。同时在外形上，FK8也更嚣张，尤其是背后十分惹眼的扰流板，可以助它在纽北刷圈速，又可以再大街上吸引足够的眼球。

而FK8的蹿红，也让"红标思域"再次火起来，越来越多的"民用版"第十代思域也模仿起了家族里的大哥，装上了尾翼，接上了扰流板，让改装件商家好好冲了一把KPI。

说到这里，总算粗略简单地聊完了思域的前世今生，不刻意关注，很难意识到这款代表着"年轻"的车居然已经快50岁。而在它诞生后的第50年，也即将迎来第十一代思域，也就是被网友指责道"雅里阁气"的那辆新款，或许正因为第十代的出色，让我们认为第十一代有些拉闸。

同时，大环境发展的趋势，或许也意味着以后的思域哪怕是Type R上，可能也没机会体验"无穷无尽"的高转，再也不能纵情地"爆TEC"，期待着新款，也代表着要与曾经的经典告别，这是不可逆的，但它们将长存在我们的记忆中。

最后，如果投一票，选出最经典的一代思域，你会把票投给谁呢？（编辑/MR2）