[XCAR 试驾 原创]

标致以Crossover Utility Vehicle概念开发的首款产品——3008，自2009年1月份在法国发布至今已经度过了七年。作为标致3系列家族的一员，车型代号3008中的“00”利用数字暗示代表无限的“∞”符号，以期全新开启的家族序列能为标致带来无限的可能性。而3008自然也未负所托，自2013年东风标致将其引入国内生产后，3008已经一跃成为标致在华销量攀升最快的车型。

随着越来越多的厂商意识到SUV车型所蕴含的巨大商机，越来越多的新锐“战力”被投入到紧凑级SUV这一市场之中。为了保持3008在新局面中的竞争优势，东风标致在今年6月份适时推出了搭载ADAS智能驾驶辅助系统以及行车记录仪的改款车型。本次爱卡为您带来2016款全新东风标致3008 1.6THP自动至尚版的测试栏目，让我们来看看新车与老款相比，究竟有哪些提升。

测试车型：2016款全新东风标致3008 1.6THP自动至尚版

作为前期车型的小改款，外观方面自然不会是全新东风标致3008改款的重点，不过设计师依然通过细节的演绎，为本次改款带来视觉上的新鲜感。

全新东风标致3008整体设计沿袭改款前的基调，由于前保险杠模具造型的变化，车身长度增加了7mm，轴距则没有发生变化，保持2613mm的水准。

本次改款中，进气格栅的变化比较显著，由早前车款的横条状变更为现款的点阵装格栅。

原本位于进气格栅上方的品牌徽记，也被移动至进气格栅中央。

据称其设计灵感乃是来源于赛车比赛中的黑白方格旗。

改款后的3008高配车型配备有远近光一体式氙气大灯。

改款后的雾灯格栅镀铬饰条面积更大。

前保险杠侧面配备有泊车辅助雷达。

本次改款后，3008依然没有配备无钥匙进入系统。

后视镜集成有电动折叠与并线辅助提升灯。

新车侧面线条依然保持了改款前的设计。

轮圈的样式也在本次改款中进行了更换，新轮圈采用了目前更为流行的双色抛光设计，轮胎则匹配马牌ContiCrossContact系列，规格为225/50R17。较长的前悬让接近角受到了一定影响。

相对车头，车尾部分的变化则主要集中在灯光部分。

本次改款后，3008的尾灯换装为更富有家族基因的狮爪式尾灯。

车尾高速雾灯的设计与老款保持一致。

车尾线条饱满，颇具欧洲设计风格。

内饰设计不变，引入新配色

据称3008的内饰铺陈灵感源自幻影战斗机的驾驶舱，从直观感受上来看二者的差距还是蛮大的，不过还是可以感受到，3008的设计师想要为驾驶者提供一种类似航空驾驶舱那种紧凑有序的驾驶氛围。

虽然内饰的设计相对于现款车型没有明显的变化，不过良好的材质运用与得当的设计让3008的内饰铺陈看起来一点也没有过时的迹象。

试驾车采用的栗棕色运动内饰则是本次改款后新加入的配色。

改款后的三辐式方向盘采用了家族化的设计，引入了便捷易用的多功能按键组。

仪表延续了改款前的设计，易读且具有明显的PSA集团设计风格。

试驾车配备有HUD平视显示器。

空调出风口下方的开关区域明显借鉴了航空器的设计元素，近年来这样的设计在不少超级跑车上屡见不鲜，不过作为作为一款务实的家用车，也称得上是亮眼的设计。

7英寸多功能液晶显示屏集成有导航、ADAS行驶辅助系统、360°泊车影像等功能。

双温区自动空调的设计具有明显的PSA集团风格。

全新3008配备的多路况适应系统（Grip Control）包括公路、雪地、泥地、沙地、ESP关闭等共计5种不同的模式，全面并且有效地提升了车辆面对各种不同复杂路况时的通过性能。

3008配备四门车窗一键升降。

可开启的全顶天窗无论是投影面积还是可开启范围都十分可观。

天窗控制开关位于车顶前部。

3008全系都没有引入无钥匙进入这项舒适配置。

空间保持不变，务实够用

本次改款并没有对3008的车内空间与布局进行调整，因此空间体验与改款前完全相同。

正副驾驶席均配备6向电动调节与3级座椅加热功能。

体验者身高180cm，前排头部空间三指。

后排头部空间两指，膝部空间一拳三指。

行李箱容积503L，通过将后排座椅进行4：6比例放倒，还可以进一步扩展。可单独开启的下尾门可承重200kg。

储物空间展示：

测试与道路试驾

本次试驾的全新东风标致3008 1.6THP自动至尚版沿用了改款前的1.6THP涡轮增压直喷发动机，最大功率为123kW(167Ps)，最大扭矩为245Nm；传动系统则匹配6速手自一体Tiptronic变速箱（含有运动挡与雪地模式）。全新3008在1.6THP涡轮增压直喷发动机的基础上，引入了“Stop-Start发动机智能启/停系统”（即STT），可以进一步优化市区工况的燃油经济性。

对于3008搭载的1.6THP涡轮增压直喷发动机相信大家已经不陌生了，其最大功率为123kW(167Ps)，最大扭矩为245Nm。

传动系统匹配6速手自一体Tiptronic变速箱

3008采用前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁非独立悬挂。在这里笔者要再次强调，行驶质感与操控性的优劣并不是只依赖于物理结构，至少在家用车层面上，优秀的调校大于物理结构带来的优势。

加速测试：

我们尝试以2800rpm的转速起步，在ESP不能完全关闭的情况下，实测成绩依然值得肯定。

制动测试：

虽然制动姿态略显夸张，但3008提供了稳定的循迹性，整个制动过程车身没有任何不安定的摆动。制动成绩非常稳定。

绕桩测试：

柔软的悬挂和较高的重心让3008在绕桩时的姿态称不上优雅，不过这并不影响他的可控性，虽然ESP不能完全关闭，但是介入的并不突兀，转向系统的手感清晰，也有利于掌握好穿桩的节奏。

穿桩车速超过60km/h，3008依然保持不错的循迹表现，不过由于高的重心与较大的侧倾幅度，弯心侧的后轮还是不安分的离开了地面。

道路行驶体验：

在实际驾驶体验中，3008的动力总承表现还是值得肯定的，TwinScroll双涡管系统的采用让涡轮在1000rpm即可开始建压，涡轮启动后的突兀感被处理得相当平顺，变速箱的表现也值得称道。

TwinScroll双涡管系统的采用让涡轮在1000rpm即可开始建压，涡轮启动后的突兀感被处理得相当平顺，变速箱的表现也值得称道。

这台1.6T发动机虽然不能带来强烈的推背感，但足够灵敏的响应和245Nm的峰值扭矩也不会让超车动作拖泥带水。

中高速工况下，发动机的动力储备依然充裕，出于经济性考虑，变速箱的标定则相对保守，在油门踏板踩下，转速开始攀升后，变速箱才不情愿的降挡。

方向盘的阻尼较小，可以为日常驾驶营造出轻松的驾驶氛围。悬挂调校方面，3008的快速压缩阻尼较小，可以更好的过滤来自路面的振动与不必要的回馈。

在经过较大幅度的颠颇路面时，底盘也能处理得从容不迫。对NVH的良好控制，让驾驶舱内的风噪与胎噪都得到了很好的抑制。

编辑点评：

作为目前东风标致人气最旺的车型之一，本次改款的针对性也非常明显，除了”例行公事“的进行设计层面的革新外，也引入更多的高科技装备来提高3008家族的软实力。不过由于测试车型位于3008家族的产品线的顶配产品，究竟有多少消费者愿意为新装备买单依然是个问题。当然凭借全新的外观以及同级别内颇具竞争力的价格，相信改款后的3008对于不少消费者而言还是颇具诱惑力的。

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