有点意思，德系宝马刚宣布将推出价格战，“东瀛宝马”马自达，这才不紧不慢在价格战中排兵布阵。从最新动态来看，8月1日，新款马自达CX-30正式迎来上市，与之一同到来的，还有CX-30官降讯息。

据了解，马自达全系车型均有一定幅度降价，以CX-30来看，其部分车型官降力度已经达到3.2万，最新上市的2024款CX-30，指导价区间也降至9.99-13.99万元。相较于老款，新款CX-30定价已经算大跳水。那本着“打不过就加入”的马自达，能靠降价、上新款留住消费者吗？

以新款CX-30来看，目前，官方并未公布2024款CX-30车型官图，但从新车海报、配置来看，只能说，新款CX-30整车几乎都没有吸引大家的新意。新款CX-30外观基本照搬2022款CX-30，如车头的“飞鱼”式镀铬装饰，再到车身轮廓线条，包括尾部设计，新款均没有变化。

尺寸方面，新款CX-30长宽高分别为4395/1797/1545mm，轴距为2653mm，不管是新车三围还是轴距参数，新款CX-30均与老款保持同步。

还有内饰，新款CX-30座舱依然没有惊喜，这套内饰设计，我们也从当年上市的阿特兹，一路看到今天。有精力的朋友不妨细算一下，马自达这套内饰设计，已经有多少年没有更新换代了？

且放到2024年的今天来看，新款CX-30采用非全尺寸仪表、中控大量实体按键、小尺寸中控屏等，的确也有些格格不入。

再就是配置，从新款CX-30来看，新车依然延续马自达祖传打法，即低配仅提供织物座椅、塑料方向盘、手动空调等配置；想要“真皮两件套”，就得上到指导价11.59万的自动雅悦型。而像L2级辅助驾驶、360度全景影像、电动尾门、自适应远近光等配置，都得上到顶配车型才会给到。

要知道，隔壁一同降价，且不愁销量的丰田锋兰达，在价格优势更大的前提下，配置还比新款CX-30更香，如L2级辅助驾驶、主驾电动调节、电动尾门的门槛，优惠后都比新款CX-30低。

空间的话，这对车长不到4米4、轴距为2653mm的CX-30来说，并不是它所擅长的领域。实测来看，身高180cm的试乘员将前排调至驾驶坐姿后，CX-30后排能给到该乘员一拳腿部空间，头部空间则只剩下三指。且从CX-30后排视角来看，该车中间地台也有较高凸起，并不适合经常满载出行。不过，CX-30的空间表现对小三口之家日常出行，还是没有问题的，毕竟，年轻家庭对空间的需求没有很高，CX-30的空间又恰好是够用水平。

最后，咱们再来聊聊新款CX-30的行驶系统。动力来看，新车依然是大家熟悉的2.0L发动机，传动系统也为6MT/6AT变速箱，在158Ps/202N·m最大动力输出下，CX-30实测0-100km/h加速只跑出了10.31秒。所以，如果你对动力有一定需求，日常驾驶也带有一丝激情，那主打佛系动力的CX-30，可能就不太合适。还有底盘，CX-30全系均为扭力梁后悬，前后排驾乘体感差异不小。

不过，CX-30所匹配的6AT变速箱，在省油、平顺性和换挡逻辑这块，咱们都挑不出毛病。尤其是换挡逻辑，它似乎很明白，你在下一秒会有怎样的动作，并随时做好接应准备，辅助你更丝滑的完成加减挡。

但总体来说，手握10万级预算考虑SUV时，我可能并不会给大家推荐新款CX-30。一是产品维度，新款CX-30并无新意，与同价位国产车相比，也不太具备竞争力。二是品牌维度，现如今的马自达，在国内不是能否重回主流市场，而是能否继续留在市场；就算咱们买车时，将需求锁定在合资 燃油动力的10万级SUV，我也更推荐大家考虑品牌稳定的、销量在线的车型，但以上因素，马自达CX-30貌似都不具备。