2024 款梅赛德斯-AMG GT63 PREMIUM PLUS 评测 | 首次试驾

令人印象深刻，甚至比其前身更合理……

概述

梅赛德斯-AMG 旗舰车型的故事是多元化和稀释的产物。当 SLS 取代迈凯伦 SLR 时，超级跑车取代了超级跑车。AMG 的第一款完整车型比沃金诞生的 Silver Arrow 更便宜，产量也更大，但仍然充满异国情调，充满了旗舰车型的气势，更不用说性能了。

梅赛德斯推出了 AMG GT 的继任车型，该车型将 SLS 的强悍外形民主化（同时保留了其全部后轴），成为一款原始、令人回味、货真价实的 911 竞争对手，并配备新一代涡轮增压 V8 动力。现在，第二代 AMG GT 变得更加合理（尽管价格也更贵），采用全轮驱动、SL 衍生平台、驾驶室前移设计，并且比以往更加灵活。AMG 是否已将其旗舰车型的边缘磨圆到骨头，还是来自阿法尔特巴赫的猛将的肌肉仍然在颤动？我们在米尔布鲁克进行了短暂但富有启发性的驾驶，对此我们产生了一种倾向。

我们喜欢

我们不喜欢

设计

AMG GT 仍然非常漂亮。我们现在就把它推出去。但同样，这款第二代车也变成了一头野兽。它不再是模仿蝰蛇的长引擎希腊神车，座椅靠近后轴，跨坐在变速驱动桥变速箱上。新车取消了这些。它所采用的共享 SL 平台已彻底调整并集中了其比例，但可能并不是变得更好。曲线美的线索和雕塑般的表面仍然存在，并且看起来仍然很棒——带有珠宝般的车头和 Panamericana 格栅的车头是一大亮点，但它们包裹着不那么运动的框架，在我们眼中，这款车不那么奇特，也不那么昂贵。

再说了，老款 AMG GT 看起来总是比实际价格昂贵得多，追随了最初的奥迪 R8 的脚步。两者旁边的 911 多少有些消失在背景中。也许现在新款 AMG GT 也符合这个标准，看起来不那么向上移动，但仍具有超越坚定稳重的保时捷的品位和存在感。

性能和操控

这是迄今为止最快的 AMG GT，这主要归功于全轮驱动，能够充分发挥 4.0 升 585PS (430kW) 双涡轮增压 V8 发动机的强大力量。但这种能力也让人担心，其 GT R 前身的那种顽皮感可能已经变得迟钝。不过，流氓还是有的，只是隐藏在更复杂、更坚固的 AMG GT 的深处。通过多种模式，您可以根据自己的能力，尽可能多地或尽可能少地发挥斗士的本领。

我们大部分时间都处于汽车的 Sport 设置中，可通过安装在右侧方向盘上的旋转控制器进行选择。进入 Sport 模式后，所有东西都会亮起红灯，从仪表盘和墓碑信息娱乐屏幕到旋转拨盘，它们本身都有自己的小屏幕。方向盘左侧的另一个拨盘允许您在行驶过程中独立于驾驶模式选择排气和减震器模式，这是一个很好的补充。汽车中间的一块像素描绘了一辆虚拟 GT，两侧都有红色条纹，左侧显示其他驾驶模式，包括舒适和运动，右侧只显示“赛道”。后者完全放开了 GT，但顾名思义，不适合在路上行驶。

说实话，你真的不需要它。Sport 拨动拨盘的力度和响应恰到好处，让你在路上尽情享受。那台发动机仍然是一头咕噜咕噜的灰熊，尽管过度增强了砰砰作响的假声。九速湿式离合器变速箱在升档时反应足够灵敏，但降档时偶尔会有点迟缓。这款 GT 还通过一组更突出的拨片来调用它。尽管所有车轮都驱动，但当你骑上它时，你会真正感觉到新款 GT 随时可能松开它的枪口。固有的底盘平衡性非常好，具有真正的移动感和旋转中心。

新款 GT 比其前身重得多，这很奇怪，因为在 SL 和 GT 分别发布之前，梅赛德斯就一直在宣传这个新的共享平台会多么聪明和轻便。现在这辆车在 63S 模式下重达 1,900 公斤以上，如果你选择疯狂的 800PS (588kW) 混合动力车，重量将超过两吨。了解这些数字意味着你会不断地透过汽车的动态构造寻找它们，看看汽车如何控制其质量并驾驭其侧壁，想着“这对它的重量来说不是很好吗！”不过，总会有最后的补充。如果你在不知道数字的情况下猛地驾驶它，你会很快感觉到它的骨架上多出来的木材，尤其是在脑海中浮现出 911 Turbo 的时候。你会发现 AMG GT 作为驾驶者很有信心，即使不是完全的跑车共生体。

控制重量是一项由一系列动态系统完成的任务，从液压连接的主动驾驶控制悬架，到后轮转向，再到后电子差速器。即使它未能成为完全减轻重量的梦之队，但它所能调动的能力非常强大。全轮驱动系统也很棒，可以分配动力，而不会因麻木和转向不足而破坏 GT 的特性。至于转向，即使没有太多老式的感觉，也有重量，但传动比和重量很好，与后轮转向相结合，实现了相当出色的灵活性，而悬架则实现了卓越的重量控制。刹车很不错，即使是标准陶瓷涂层但不是全陶瓷的刹车。

总体而言，这款车完全符合 911 Turbo 竞争对手 AMG 的期望，这也表明了它与前代车型的不同之处。这个重量是否意味着悬架很难在英国高速公路上平衡控制和舒适度？有可能。我们需要进行大量路试才能对此进行全面评估。

内部

内部也发生了巨大变化。GT 舒适的座舱现在更加通风、宽敞，挡风玻璃倾斜度更大，并增加了类似 911 的后排座椅，可用于长途旅行时存放行李。屏幕完全主导了体验，它垂直安装在厚实的传动通道顶部。变速箱现在悬挂在发动机后部，而不是位于后轴上，通风口位于两侧，启动按钮隐藏在后面。它控制着一切，肯定会使 GT 显得老旧，而且它的安全性值得怀疑，因为它会分散你的注意力。

屏幕的主导地位令人遗憾，因为之前 GT 的一些特殊特性已经通过屏幕保留了下来。那些圆形金属通风口非常漂亮，即使它们几乎完全由屏幕控制。方向盘也很不错，无数按钮的咔嗒声很悦耳。换挡拨片也比一些竞争对手更好，即使没有保时捷的质量和重量，或者没有一些更奇特的选择的戏剧性。需要明确的是，虽然我们内心的孩子对他们让 GT 变得更实用感到难过，但后排座椅提供的空间以及后备箱不再装满变速箱的事实是这款车的优点。

技术和功能

GT 63 是英国唯一一款可以买到的 AMG GT，梅赛德斯选择在欧洲保留 55 和四缸 43。令人高兴的是，作为一款高规格汽车，它配备了齐全的配置。因此，所有巧妙的性能技术都包括在内，尽管全陶瓷刹车是一个价格不菲的选择。但是，你确实得到了一个 360 度摄像头、Burmeister 环绕音响系统、气候和按摩座椅等等。与 Ultimate 和 Launch Edition 相比，你没有得到什么？好吧，陶瓷刹车和固定空气动力学套件是其中很重要的一部分。

11.9 英寸的垂直屏幕不容忽视。它就在那里，你会在新款 AMG GT 中经常使用它，所以它不是技术恐惧者的选择。它确实包含所有重要的控件，这确实很烦人，但软件反应灵敏，大多数情况下都相当直观。数字驾驶员显示屏至少清晰、流畅且易于导航。

结论

老款 AMG GT 的爱好者会不会觉得它迷失了方向？也许部分原因在于对前款车型的纯粹喜爱。它是一款更专注、外观奇特、锋芒毕露的车型。它的价格也更实惠，因此作为 Carrera S 竞争领域的一款向上移动车型，它要舒适得多。现在，GT 不仅外观不那么奇特，而且除了模仿法拉利和阿斯顿的价格外，在各方面都更合理。

尽管如此，它是一款性能极为出色的汽车——即使不是最吸引人或最有趣的汽车，也是迄今为止同类车型中速度最快、性能最强的汽车。但这全是设计使然。它是一款经过根本改变的 AMG GT，其任务不同。其任务是成为保时捷 911 Turbo 或玛莎拉蒂 GranTurismo 的有吸引力的运动型 GT 替代品，而不是 911 Carrera S 的直接跑车竞争对手。基于此，我们可以说，至少在进行更长时间的测试之前，它是一件非常引人注目的事情。

规格

引擎

4.0 升双涡轮增压 V8 汽油

力量

585马力（430千瓦）

扭矩

800牛米（590磅英尺）

传播

9速湿式离合器自动变速器

整备重量

1,970公斤

0-62英里/小时

3.2 秒

最高速度

196英里/小时

燃油经济性

20.1 英里/小时（综合 WLTP）

二氧化碳排放量

319克/公里

价格

164,905英镑