新能源铂金(最亲民的混动6座车来了)

随着新能源市场快速发展，混动车型开始受到了越来越多消费者的喜爱和选择，除了我们经常接触的轿车和SUV以外，MPV市场也同样如此。只不过之前出现的混动MPV都很高端，诸如岚图梦想家、腾势D9、奥德赛混动版等等，价格动辄都是二十万多起步，对于普通消费者来讲基本上难以负担得起，好在五菱带来一款更加亲民的混动6座车——五菱凯捷混动铂金版。

据此前网传公布的信息显示，五菱凯捷混动铂金版将会在年内正式上市，该车将采用五菱自研的混动系统。而参考现有燃油版五菱凯捷的价格定位来看，小编认为五菱凯捷混动铂金版的价格也依然会非常亲民，甚至很有可能会成为混动MPV门槛的“守门员”。那么新车又有哪些亮点呢？今天我们就不妨一起来了解一下。

首先外观部分我们可以看到，五菱凯捷混动铂金版相较于燃油版车型还是有着明显变动的，车头部分进气格栅尺寸变得更大，并且还加入了镀铬点阵来装饰，两侧依然配备了分体式大灯组，加之镀铬前包围的设计，有着很精致大气的视觉效果。

侧面来看，五菱凯捷混动铂金版造型基本变动不大，A/B/C柱依然是熏黑设计，营造出了悬浮式车顶的效果。侧裙镀铬饰条的使用，让视觉效果不会显得太过单调。尺寸方面，五菱凯捷混动铂金版的长宽高为4875/1880/1700mm，轴距为2800mm，完全是有着越级的水平。

尾部方面，五菱凯捷混动铂金版造型则更为精致，两侧尾灯由中部的亮面饰板装饰，形成了一种贯穿式的视觉效果。右下角除了HEV标识以外，还拥有Premium的英文标识，进一步提升了该车的辨识度。

看完了外观，咱们再来说内饰部分。坐进车内可以发现五菱凯捷混动铂金版内饰也是有着明显升级的，材质、配色显得更有质感，并拥有Premium刺绣徽标，进一步证明了自己的专属定位。

当然五菱凯捷混动铂金版车内最大的亮点，还是它的舒适性表现非常突出，而且这部分舒适可以分为家用、商务两部分讲，因为在原有的基础上，新车配备了可折叠式桌板，不仅造型足够美观，而且配套了电视、iPad支架安装口以及USB接口，方便商务人士办公。至于家用部分，其实也可以算作商用部分的舒适性，其主打的“大四座”概念能为用户提供充足的车内活动空间，适合接待、洽谈等场景。

在这之上，新车还为“大四座”增加了SPA级舒适的说法，其主要体现在座椅、配置、驾驶感受方面。首先，新车座椅为20mm舒适性海绵层填充，且采用纯手工打造的绗缝工艺，以及贴合人体的人体工学设计；其次，电机赋予其更静谧、平稳的行驶品质；另外覆盖到中排座椅的电动腰托、靠背、脚托调节，配合每一排都有的空调出风口、中排带扶手的独立座椅布局，同样增加了它的乘坐舒适性。

值得一提的是，五菱凯捷混动铂金版第三排座椅仍然能完全收纳放平进后备厢中，形成一个纯平的空间，具有不错的实用性表现。至于动力方面，预计新车将会延续此前星辰混动版搭载的2.0L混动系统，由一台2.0L自吸发动机+电机组成，兼顾性能和燃油经济性。

综合来说，五菱凯捷混动铂金版的产品力表现还是具有诸多亮点的，最主要就是它的舒适性有着一定的升级，能够带来更为舒适、享受的出行体验。同时在混动系统的加持下，五菱凯捷混动铂金版性能和经济性表现也应该会更好。所以如果在售价合适的情况下，这款车是具有成为爆款潜质的。那么你觉得这款车怎么样？欢迎留言讨论。

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本田新能源汽车车型介绍

石油属于不可再生资源。在初中时，地理老师就曾讲过，地球现存的石油资源仅能用到2050年。也是在初中时，化学老师就曾讲过，氢是清洁的燃料，且生产容易。如果氢能够代替石油，那地球将实现真正的可持续发展。

这个我在初中时就曾想过的问题，自然也有不少科学家去攻克。最早将氢能源应用在 汽车 领域的是韩国现代，但让人们熟知这一技术的是日本丰田。

丰田Mirai是丰田在2014年上市的首款氢燃料电池 汽车 。Mirai是“未来”的罗马音拼写形式。相对于传统的燃油 汽车 ，丰田Mirai的工作原理更加简单。

车辆大体可以分为三个部分。车头部分是“驱动单元”，车身中部“产能单元”，车身中后部是“储能单元”。

当车辆运作时，车头的进气格栅引入空气（氧气）到达“产能单元”也就是燃料电池，氢气也从“储能单元”被传输到“产能单元”。在这里氢气与氧气发生氧化反应，产生电能、热能和水。电能被传输到“驱动单元”用于驱动车轮，多余的电能被传输至车尾储存到储能电池中。热能用于保证反应温度，多余的热量通过冷却散失。水通过排水口排出。

丰田Mirai的“储能单元”除了有储能电池外，最重要的就是储氢罐。储氢罐共计两个，分别位于后轴的前后，总容量为122.4L压力可达70Mpa（国内储氢设备普遍为35Mpa）续航里程可达600km-700km，并且加氢就像加油一样简单，3分钟即可搞定。

对于氢燃料，人们率先想到“易燃易爆炸”。丰田Mirai的储氢罐采用三层设计，最内层的高分子聚合材料不会与氢气反应。中间层采用热塑性碳纤维增强塑料。最外层采用玻璃纤维聚合材料混合材质。储氢罐可以抵抗轻型武器的攻击，强度高的同时制造成本也非同小可。

氢气的爆炸极限为4%~75.6%，低于这个浓度或高于这个浓度即便遇火也不会爆炸。为了避免这一浓度范围，丰田Mirai的储氢罐配有易容泄压阀，在车辆着火的情况下易容泄压阀会快速排出储氢罐内的氢气。

氢燃料电池确实为 汽车 工业找到了“新能源”但其发展也有不少障碍。

障碍一：氢的来源

电动 汽车 在宣传自己0排放无污染的时候，背后的火力发电站正在大肆消耗着煤炭等不可再生资源。而氢燃料电池 汽车 如今也要面临这一问题。虽然初中时我们就学过电解水制氢，但大规模的电解水制氢成本高。当前制氢手段还是要通过矿物、石油等不可再生资源制取。想要获得更纯净的氢气还需等待光电制氢技术的完善。

障碍二：高昂成本

丰田Mirai在日本当地售价高达741万日元折合人民币46万左右。抛开研发成本，车辆的制造成本也是非常昂贵，除了上述所说的碳纤维+复合材质的储氢罐，燃料电池组还需要贵金属——铂金。每辆丰田Mirai需要铂金15g左右，其他氢燃料电池 汽车 铂金使用量也在20g-50g左右，全球铂金矿总量为150t左右。如果能够找到更经济的材料替换，氢燃料电池 汽车 才能广泛普及。

障碍三：安全需验证

虽然丰田Mirai的储氢罐已经有众多安全技术加持，但其稳定性还有待商榷。氢气是极为活泼的气体，这也是为什么氢作为燃料没有普及的原因之一。目前还没有一家第三方机构对丰田Mirai的碰撞安全性做测试，想要普及到燃油车的水平，安全性即便没有提升也不能退步。

氢燃料电池 汽车 相对于燃油 汽车 实现了0排放。与电动 汽车 相比，氢燃料电池的报废电池污染更小，加氢更快捷。氢能源不仅对 汽车 有着变革的意义，对全球工业发展、能源体系也有着至关重要的作用。如果有一天人类可以完全掌握氢能源的使用，那将实现真正的可持续发展。

今天，需要向我们边肖汽车的朋友简单介绍的车型是我们的本田新能源汽车。边肖汽车的许多朋友认为他们非常喜欢我们的新能源汽车。因为新能源汽车是指以非常规车用燃料为动力来源(或使用常规车用燃料和新型车载动力单元)，融合了汽车动力调节和驱动的先进技术，通过发展变化，拥有先进的技术原理、新技术和新结构的汽车，所以我们就来和边肖汽车一起了解一下吧。

本田新能源汽车车型推荐:Clarit

Clarity采用了与思域非常相似的家族式设计语言，但4915/1875/1480mm的长宽高尺寸和2750mm的轴距让Clarity拥有了中型轿车的尺寸，搭配一个大储氢罐，可以为5名乘客提供舒适的乘坐空空间。

动力方面，CLARITY搭载氢燃料电池动力系统，电机可输出最大功率176HP(130kW)和300N&middot；米的最大扭矩。此外，它的离子电池组放置在车厢地板下方，两个储氢罐位于后排座椅下方。汽车再充一次氢燃料后，最长续航里程可达589公里。

本田新能源汽车车型推荐:本田白金芮芮

外观，铂金芮芮&middot混动车型除了几个细节外，基本与白金芯汽油版相同。例如，白金芮芮&middot与普通版相比，混动版车型在前格栅上涂有蓝色条纹，同时在前翼子板和尾部增加了混动版标识。

内饰，铂金芮芮&middot混合动力车型采用了与汽油版相似的内饰设计。配置方面，网到车版比网到车版配置更多，比如自动大灯、自动防眩目后视镜、车内蓝色环境灯、隐私玻璃、前驻车雷达等等。动力方面，白金芮芮&middot混动车型配备由阿特金森2.0L发动机和双电机组成的i-MMD混动系统，可在纯电模式、混动模式和发动机直驱模式之间切换。在这套混合动力系统中，2.0L发动机的最大功率为107kW(146Ps)，最大扭矩为175Nm。电机最大功率为135千瓦(184匹)，最大扭矩为315牛米。MIIT综合油耗4.2L/100km。

好了，今天对边肖汽车的简单介绍到此为止。从上面的文章我们可以看出，边肖汽车简要介绍的本田新能源汽车是我们的。它们的性能和性价比基本上都比较高，在我国的口碑也很高。更何况他还挺适合我们这个家庭群体的。希望今天对边肖汽车的简单介绍能对我们的朋友有所帮助。

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